老約翰·雷尼

約翰·雷尼（1761年6月7日至1821年10月4日）是蘇格蘭土木工程師，他設(shè)計(jì)了許多橋梁、運(yùn)河和碼頭。

雷尼是一位農(nóng)民的小兒子，出生在蘇格蘭東洛錫安市東林頓附近的芬塔西，從小就對(duì)機(jī)械有著濃厚的興趣，并被允許在安德魯·梅克爾（Andrew Meikle，millwright）的車(chē)間里呆上很長(zhǎng)時(shí)間。安德魯·梅克爾是脫粒機(jī)的發(fā)明者，他住在芬塔西莊園的休斯頓工廠。在普雷斯頓柯克教區(qū)教堂的教區(qū)學(xué)校接受基礎(chǔ)教育后，他被送往鄧巴的伯爾格學(xué)校，1780年11月，他在愛(ài)丁堡大學(xué)入學(xué)，一直呆到1783年。他的哥哥喬治繼續(xù)協(xié)助家族農(nóng)業(yè)企業(yè)，在這一領(lǐng)域獲得了知名度。

他似乎利用假期做了一名磨坊匠，因此自己創(chuàng)辦了一家企業(yè)。在這個(gè)早期，他思想的獨(dú)創(chuàng)性通過(guò)引入鑄鐵松果木腳輪表現(xiàn)出來(lái)。1784年，為了擴(kuò)大自己的知識(shí)面，他向南旅行，拜訪了斯塔福德郡索霍區(qū)的詹姆斯·瓦特。瓦特向他提供了一份工作，他接受了這份工作。在索霍區(qū)短暫停留后，他于1784年前往倫敦，負(fù)責(zé)布萊克弗里亞阿爾比恩面粉廠的工作，博爾頓和瓦特正在為該廠制造一臺(tái)蒸汽機(jī)。這臺(tái)機(jī)器都是由雷尼設(shè)計(jì)的，一個(gè)顯著的特點(diǎn)是軸系和框架使用了鐵和木頭。1791年左右，他在布萊克弗里亞的荷蘭街以機(jī)械工程師的身份開(kāi)始了自己的事業(yè)，在那里他和他的成功者長(zhǎng)期從事著極其重要的工程操作。（同年，阿爾比恩面粉廠被怡安摧毀）。

1791年，他搬到倫敦，成立了自己的工程公司，并開(kāi)始擴(kuò)展到土木工程領(lǐng)域，特別是運(yùn)河的修筑。他早期的項(xiàng)目包括蘭開(kāi)斯特運(yùn)河（始于1792年）、切爾默和黑水航運(yùn)（1793年）、克里南運(yùn)河（1794-1801年）、拉德亞德湖（1797年）和羅奇代爾運(yùn)河，該運(yùn)河穿過(guò)羅奇代爾和托德摩登之間的一個(gè)艱難的國(guó)家（1799年）?？夏崽睾桶Ｎ倪\(yùn)河，包括鄧達(dá)斯水道、卡恩山船閘和克羅夫頓泵站，在1794年至1810年間占據(jù)了他。1802年，他修改了愛(ài)爾蘭皇家運(yùn)河（Royal Canal of Ireland）的pla，從都柏林到朗福德附近的香農(nóng)（Shannon）。多年來(lái)，他在林肯郡和諾?？薴e（1802-1810）從事外部排水作業(yè)，并在Witham河改善工程中工作。歐斯河的一條新河道——?dú)W斯河的邊緣切割，在他去世前剛剛完工。

菲特滑鐵盧大橋于1817年6月18日通車(chē)

在接下來(lái)的幾年里，雷尼作為橋梁的建造者也獲得了當(dāng)之無(wú)愧的聲譽(yù)，他將石頭與新的鑄鐵技術(shù)相結(jié)合，在利茲橋和倫敦滑鐵盧橋（1811-1817年）創(chuàng)造了以前聞所未聞的低、寬、橢圓拱門(mén)，有九個(gè)相等的拱門(mén)和完美平坦的道路（被認(rèn)為受到托馬斯·哈里森設(shè)計(jì)的蘭開(kāi)斯特河上的斯克頓橋的影響）他后來(lái)在這方面的努力也表明他是一位技藝高超的建筑師，對(duì)設(shè)計(jì)之美有著敏銳的洞察力?；F盧橋被譽(yù)為他的杰作，是英國(guó)最負(fù)盛名的橋梁工程，被稱為“可能是這個(gè)國(guó)家或任何其他國(guó)家有史以來(lái)建造的最好的大型磚石橋”他稱之為“世界上最高貴的橋”，并說(shuō)“僅僅去英國(guó)看雷尼的橋是值得的。”倫敦橋由他的so根據(jù)他的設(shè)計(jì)建造，雖然直到他去世后才開(kāi)始修建，但它取代了中世紀(jì)的橋，這座橋被證明嚴(yán)重阻礙了河流的流動(dòng)，并最終被移到了阿里索南沃克橋（1815-1819）是作為三座鑄鐵溫泉在河上建造的。他還設(shè)計(jì)了老沃克斯霍爾橋。

雷尼還負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)和建造赫爾、利物浦、格林諾克、倫敦（倫敦、東印度和西印度碼頭）的碼頭雷尼的最后一個(gè)項(xiàng)目是倫敦橋，他在1821年去世時(shí)仍在修建中，但由他的兒子完成，還有約翰·雷尼。