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Valentin Petrovich Glushko（生于1908年9月2日至1989年1月10日）是蘇聯(lián)工程師，也是蘇聯(lián)/美國太空競賽期間火箭發(fā)動機的主要蘇聯(lián)設計師。
十四歲時，他讀了儒勒·凡爾納的小說后，對航空產生了興趣。眾所周知，他在1923年給科坦丁·齊奧科夫斯基寫了一封信。他在敖德薩貿易學校學習，在那里他學會了做一名鈑金工人。畢業(yè)后，他在一家液壓裝配廠當學徒。他接受過裝配工的健康培訓，然后轉職為車床操作員。
在奧德薩期間，格盧什科進行了炸藥實驗。這些都是從白衛(wèi)兵撤退時留下的未爆炸炮彈中找到的。從1924年到1925年，他寫了一些關于月球探索以及齊奧科夫斯基提出的太空飛行發(fā)動機使用的文章。
他就讀于列寧格勒州立大學，在那里他學習物理和數學，但發(fā)現專業(yè)課程不符合他的興趣。據報道，他在1929年4月沒有畢業(yè)就離開了。1929-1930年，他在氣體動力學實驗室從事火箭研究。一個新的研究部門顯然是為了研究液體推進劑和電動發(fā)動機而設立的。他成為1931年在列寧格勒成立的GIRD（火箭推進系統(tǒng)研究小組）的成員。
1938年3月23日，他陷入了約瑟夫·斯大林的巨大恐怖之中，被NKVD圍捕，關押在布特爾卡監(jiān)獄。到1939年8月15日，他在古拉格被判處八年徒刑。然而，盡管他被判入獄，格盧什科還是被安排與其他被捕的科學家一起從事各種飛機項目。1941年，他被任命為液體燃料火箭發(fā)動機設計局的負責人。他最終于1944年通過特別法令獲釋。1944年，謝爾蓋·科羅廖夫（Sergei Korolyov）和格盧什科（Glushko）設計了RD-1千赫輔助火箭發(fā)動機，并在拉沃奇金（Lavochkin）La-7R快速爬升中進行了測試，以保護首都免受高空德國空軍的攻擊。
第二次世界大戰(zhàn)結束時，格盧什科被派往德國和東歐研究德國的火箭計劃。1946年，他成為他自己的局OKB456的首席設計師，并一直擔任該職位直到1974年。該局將在蘇聯(lián)火箭發(fā)動機的發(fā)展中發(fā)揮重要作用。
他的OKB 456（后來的NPO Energomash）將設計R-2中使用的35噸（340 kN）推力RD-101發(fā)動機、R-3中使用的120噸（1180 kN）推力RD-110發(fā)動機和R-5波貝達（SS-3 Shyster）中使用的44噸（430 kN）推力RD-103發(fā)動機。R-7（“Semyoka”）將包括Glushko的四個RD-107發(fā)動機和一個RD-108發(fā)動機。1954年，他開始為米哈伊爾·楊格爾設計的R-12 Dvina（SS-4涼鞋）設計引擎。他還負責為R-9 Desna（SS-8 Sasin）的設計師Sergei Korolev提供火箭發(fā)動機。他的設計包括強大的RD-170液體推進劑發(fā)動機。
1974年，在美國成功登月后，總理勃列日涅夫決定取消陷入困境的蘇聯(lián)載人登月計劃。他為蘇聯(lián)的太空計劃降溫，將瓦西里·米辛的OKB-1（科羅廖夫的前設計局）和其他局合并為一個由格魯什科領導的局，后來命名為NPO Energia。Glushko在完全發(fā)射Mishin后的健康行為是取消N-1火箭，這是他長期以來批評的項目，盡管困難的原因之一是科羅廖夫本人拒絕設計所需的大功率發(fā)動機，因為兩人之間存在摩擦，而且顯然在使用低溫或自燃燃料方面存在分歧。
1965年，在UR-500助推器開始飛行后，切洛美局提出了對科羅廖夫的UR-700中的N-1助推器的反對意見，這是一種土星V級助推器，有九個F-1大小的發(fā)動機，由N2O2/UDMH提供動力。由于自燃推進劑的毒性，科羅廖夫是自燃推進劑的直言不諱的反對者，他經常引用1960年的內德林災難作為自燃推進劑造成危險的證據，并出于同樣的原因反對UR-500。
與此同時，格盧什科是切洛美的UR-700的擁護者，也是一種更強大的UR-900，帶有核動力的上層舞臺。當科羅廖夫繼續(xù)抗議自燃推進劑帶來的安全風險時，格盧什科反駁說，美國正在泰坦II火箭上發(fā)射載人雙子座飛船，使用非常相似的推進劑，這顯然不是他們的安全問題。他還認為，N-1不是一個可行的解決方案，因為他們無法開發(fā)出像土星F-1那樣規(guī)模的RP-1/LOX發(fā)動機。當科羅廖夫還建議為N-1開發(fā)一臺液氫發(fā)動機時，Glushko說LH2作為火箭燃料是完全不切實際的?？屏_廖夫抗議美國已經在半人馬座舞臺上使用它們，并很快將用LH2上舞臺駕駛土星booste，但這一抗議毫無結果。
Glushko說，UR-700可以實現直接登月軌道，他認為這比阿波羅計劃和科羅廖夫的N-1計劃使用的交會對接方式更安全、更可靠。他還設想了UR-700和900的各種應用，從月球基地到載人飛行任務、外行星探測器到軌道作戰(zhàn)站。
當科羅廖夫于1966年1月去世時，他臭名昭著的無能副手瓦西里·米辛接管了他的設計局。米申成功地讓克里姆林宮終止了UR-700/900項目以及為運載火箭系列計劃的RD-270發(fā)動機Glushko。他的主要論點是UR-700低空發(fā)射失敗帶來的巨大安全風險，以及同時開發(fā)兩個HLV系列造成的資金浪費。
在蘇聯(lián)載人登月計劃、無人飛行任務和四名宇航員死亡徹底失敗后，米辛于1973年被解雇，克里姆林宮決定將整個蘇聯(lián)太空計劃合并為一個由格魯什科領導的組織。
Glushko的fit行動之一是暫停N-1計劃，但直到1976年才正式終止。然后，他開始研制一種全新的HLV。在此期間，美國正在開發(fā)航天飛機，蘇聯(lián)總理勃列日涅夫被告知，航天飛機實際上被改造成一個軌道武器系統(tǒng)，可以繞過所有蘇聯(lián)探測系統(tǒng)，向莫斯科投擲核彈。盡管謠言完全是假的，勃列日涅夫還是相信了這一點，并下令研制一架蘇聯(lián)航天飛機。
由于蘇聯(lián)缺乏大型固體火箭發(fā)動機方面的專業(yè)知識，格盧什科決定新的HLV將使用全液體燃料發(fā)動機，用LH2核心級代替航天飛機的主發(fā)動機，用LOX/RP-1發(fā)動機捆綁式推進器，鑒于他早就反對這些推進劑，這是一個具有諷刺意味的情況。
雖然用于Energia核心級的RD-120發(fā)動機開發(fā)速度快，難度小，但事實證明，RD-170更難實現。由于蘇聯(lián)的制造技術還不能勝任制造F-1級發(fā)動機的任務，Glushko itead決定使用一臺發(fā)動機，該發(fā)動機有四個燃燒室，由一條推進劑供給線供給。RD-170成為Zenit推進器系列的基礎，Zenit推進器系列于1985年開始飛行，由于Buran航天飛機尚未準備就緒，Energia在1987年5月的首次飛行攜帶了一個名為Polyus的原型空間站艙升空。最終，布蘭在第二年夏天和格魯什科去世前幾個月確實飛了起來。
雖然Energia和Buran在蘇聯(lián)解體后成為資金損失的受害者，但RD-170發(fā)動機至今仍在飛行，Energia項目期間制造的LH2發(fā)動機的經驗將用于后期的高級階段，如Briz。
格拉什科的團隊是由謝爾蓋·阿法納謝耶夫部長領導的蘇聯(lián)通用機器制造帝國的一部分。在他去世之前，他任命鮑里斯·古巴諾夫為他的繼任者。
格盧肖于1989年1月去世。他的訃告由包括米哈伊爾·戈爾巴喬夫在內的多個蘇聯(lián)共產黨領導人簽署，直到他去世后，格魯什科的努力才為大多數蘇聯(lián)民眾所知。
多年來，格盧什科一直在科羅廖夫的陰影下工作，當然，他從未因自己的貢獻而得到應有的榮譽（當時）。他的牡丹花被認為是固執(zhí)的，他從不缺乏自我。
也許他最重大的工程失敗，正如科長尤里·德米揚科所指出的，是他堅信氫可以用作火箭燃料。因此，在美國組裝土星五號發(fā)射器時，蘇聯(lián)太空計劃仍在討論氫燃料發(fā)動機的使用。此外，Glushko的設計局在建造一個由液氧/煤油驅動的火箭發(fā)動機和一個大型燃燒室方面也失敗了，無法與土星五號上使用的美國F1相匹敵；伊泰德，他的解決方案是RD-270，一臺由自燃燃料驅動的大型燃燒室發(fā)動機，其推力和比沖與美國F-1火箭發(fā)動機幾乎相同，此外還采用了非常先進的全流分級燃燒概念，而不是F-1火箭發(fā)動機使用的簡單氣體發(fā)生器循環(huán)。這是N1失敗的一個主要原因，它被迫依靠許多較小的發(fā)動機來推進，因為它的首席設計師Sergei Korolev選擇使用液氧/煤油組合，Glushko認為這需要更多的時間和金錢來設計。Glushko從未克服使用煤油推進劑的大型火箭發(fā)動機的燃燒適應性問題；他的最終解決方案出現在RD-170上，它基本上是四個較小的燃燒室噴嘴組件，共享公共燃料輸送系統(tǒng)。這種解決方案和發(fā)動機為蘇聯(lián)人提供了建造Energia超級助推器所需的大推力推進力，可能是Glushko處于最佳狀態(tài)時能力的最好技術例子。在瓦西里·米辛被擊斃并最終控制了整個蘇聯(lián)太空計劃之前，他從未開發(fā)出這一解決方案，這一事實證明了這一令人癱瘓的陰謀和陰謀
十四歲時，他讀了儒勒·凡爾納的小說后，對航空產生了興趣。眾所周知，他在1923年給科坦丁·齊奧科夫斯基寫了一封信。他在敖德薩貿易學校學習，在那里他學會了做一名鈑金工人。畢業(yè)后，他在一家液壓裝配廠當學徒。他接受過裝配工的健康培訓，然后轉職為車床操作員。
在奧德薩期間，格盧什科進行了炸藥實驗。這些都是從白衛(wèi)兵撤退時留下的未爆炸炮彈中找到的。從1924年到1925年，他寫了一些關于月球探索以及齊奧科夫斯基提出的太空飛行發(fā)動機使用的文章。
他就讀于列寧格勒州立大學，在那里他學習物理和數學，但發(fā)現專業(yè)課程不符合他的興趣。據報道，他在1929年4月沒有畢業(yè)就離開了。1929-1930年，他在氣體動力學實驗室從事火箭研究。一個新的研究部門顯然是為了研究液體推進劑和電動發(fā)動機而設立的。他成為1931年在列寧格勒成立的GIRD（火箭推進系統(tǒng)研究小組）的成員。
1938年3月23日，他陷入了約瑟夫·斯大林的巨大恐怖之中，被NKVD圍捕，關押在布特爾卡監(jiān)獄。到1939年8月15日，他在古拉格被判處八年徒刑。然而，盡管他被判入獄，格盧什科還是被安排與其他被捕的科學家一起從事各種飛機項目。1941年，他被任命為液體燃料火箭發(fā)動機設計局的負責人。他最終于1944年通過特別法令獲釋。1944年，謝爾蓋·科羅廖夫（Sergei Korolyov）和格盧什科（Glushko）設計了RD-1千赫輔助火箭發(fā)動機，并在拉沃奇金（Lavochkin）La-7R快速爬升中進行了測試，以保護首都免受高空德國空軍的攻擊。
第二次世界大戰(zhàn)結束時，格盧什科被派往德國和東歐研究德國的火箭計劃。1946年，他成為他自己的局OKB456的首席設計師，并一直擔任該職位直到1974年。該局將在蘇聯(lián)火箭發(fā)動機的發(fā)展中發(fā)揮重要作用。
他的OKB 456（后來的NPO Energomash）將設計R-2中使用的35噸（340 kN）推力RD-101發(fā)動機、R-3中使用的120噸（1180 kN）推力RD-110發(fā)動機和R-5波貝達（SS-3 Shyster）中使用的44噸（430 kN）推力RD-103發(fā)動機。R-7（“Semyoka”）將包括Glushko的四個RD-107發(fā)動機和一個RD-108發(fā)動機。1954年，他開始為米哈伊爾·楊格爾設計的R-12 Dvina（SS-4涼鞋）設計引擎。他還負責為R-9 Desna（SS-8 Sasin）的設計師Sergei Korolev提供火箭發(fā)動機。他的設計包括強大的RD-170液體推進劑發(fā)動機。
1974年，在美國成功登月后，總理勃列日涅夫決定取消陷入困境的蘇聯(lián)載人登月計劃。他為蘇聯(lián)的太空計劃降溫，將瓦西里·米辛的OKB-1（科羅廖夫的前設計局）和其他局合并為一個由格魯什科領導的局，后來命名為NPO Energia。Glushko在完全發(fā)射Mishin后的健康行為是取消N-1火箭，這是他長期以來批評的項目，盡管困難的原因之一是科羅廖夫本人拒絕設計所需的大功率發(fā)動機，因為兩人之間存在摩擦，而且顯然在使用低溫或自燃燃料方面存在分歧。
1965年，在UR-500助推器開始飛行后，切洛美局提出了對科羅廖夫的UR-700中的N-1助推器的反對意見，這是一種土星V級助推器，有九個F-1大小的發(fā)動機，由N2O2/UDMH提供動力。由于自燃推進劑的毒性，科羅廖夫是自燃推進劑的直言不諱的反對者，他經常引用1960年的內德林災難作為自燃推進劑造成危險的證據，并出于同樣的原因反對UR-500。
與此同時，格盧什科是切洛美的UR-700的擁護者，也是一種更強大的UR-900，帶有核動力的上層舞臺。當科羅廖夫繼續(xù)抗議自燃推進劑帶來的安全風險時，格盧什科反駁說，美國正在泰坦II火箭上發(fā)射載人雙子座飛船，使用非常相似的推進劑，這顯然不是他們的安全問題。他還認為，N-1不是一個可行的解決方案，因為他們無法開發(fā)出像土星F-1那樣規(guī)模的RP-1/LOX發(fā)動機。當科羅廖夫還建議為N-1開發(fā)一臺液氫發(fā)動機時，Glushko說LH2作為火箭燃料是完全不切實際的?？屏_廖夫抗議美國已經在半人馬座舞臺上使用它們，并很快將用LH2上舞臺駕駛土星booste，但這一抗議毫無結果。
Glushko說，UR-700可以實現直接登月軌道，他認為這比阿波羅計劃和科羅廖夫的N-1計劃使用的交會對接方式更安全、更可靠。他還設想了UR-700和900的各種應用，從月球基地到載人飛行任務、外行星探測器到軌道作戰(zhàn)站。
當科羅廖夫于1966年1月去世時，他臭名昭著的無能副手瓦西里·米辛接管了他的設計局。米申成功地讓克里姆林宮終止了UR-700/900項目以及為運載火箭系列計劃的RD-270發(fā)動機Glushko。他的主要論點是UR-700低空發(fā)射失敗帶來的巨大安全風險，以及同時開發(fā)兩個HLV系列造成的資金浪費。
在蘇聯(lián)載人登月計劃、無人飛行任務和四名宇航員死亡徹底失敗后，米辛于1973年被解雇，克里姆林宮決定將整個蘇聯(lián)太空計劃合并為一個由格魯什科領導的組織。
Glushko的fit行動之一是暫停N-1計劃，但直到1976年才正式終止。然后，他開始研制一種全新的HLV。在此期間，美國正在開發(fā)航天飛機，蘇聯(lián)總理勃列日涅夫被告知，航天飛機實際上被改造成一個軌道武器系統(tǒng)，可以繞過所有蘇聯(lián)探測系統(tǒng)，向莫斯科投擲核彈。盡管謠言完全是假的，勃列日涅夫還是相信了這一點，并下令研制一架蘇聯(lián)航天飛機。
由于蘇聯(lián)缺乏大型固體火箭發(fā)動機方面的專業(yè)知識，格盧什科決定新的HLV將使用全液體燃料發(fā)動機，用LH2核心級代替航天飛機的主發(fā)動機，用LOX/RP-1發(fā)動機捆綁式推進器，鑒于他早就反對這些推進劑，這是一個具有諷刺意味的情況。
雖然用于Energia核心級的RD-120發(fā)動機開發(fā)速度快，難度小，但事實證明，RD-170更難實現。由于蘇聯(lián)的制造技術還不能勝任制造F-1級發(fā)動機的任務，Glushko itead決定使用一臺發(fā)動機，該發(fā)動機有四個燃燒室，由一條推進劑供給線供給。RD-170成為Zenit推進器系列的基礎，Zenit推進器系列于1985年開始飛行，由于Buran航天飛機尚未準備就緒，Energia在1987年5月的首次飛行攜帶了一個名為Polyus的原型空間站艙升空。最終，布蘭在第二年夏天和格魯什科去世前幾個月確實飛了起來。
雖然Energia和Buran在蘇聯(lián)解體后成為資金損失的受害者，但RD-170發(fā)動機至今仍在飛行，Energia項目期間制造的LH2發(fā)動機的經驗將用于后期的高級階段，如Briz。
格拉什科的團隊是由謝爾蓋·阿法納謝耶夫部長領導的蘇聯(lián)通用機器制造帝國的一部分。在他去世之前，他任命鮑里斯·古巴諾夫為他的繼任者。
格盧肖于1989年1月去世。他的訃告由包括米哈伊爾·戈爾巴喬夫在內的多個蘇聯(lián)共產黨領導人簽署，直到他去世后，格魯什科的努力才為大多數蘇聯(lián)民眾所知。
多年來，格盧什科一直在科羅廖夫的陰影下工作，當然，他從未因自己的貢獻而得到應有的榮譽（當時）。他的牡丹花被認為是固執(zhí)的，他從不缺乏自我。
也許他最重大的工程失敗，正如科長尤里·德米揚科所指出的，是他堅信氫可以用作火箭燃料。因此，在美國組裝土星五號發(fā)射器時，蘇聯(lián)太空計劃仍在討論氫燃料發(fā)動機的使用。此外，Glushko的設計局在建造一個由液氧/煤油驅動的火箭發(fā)動機和一個大型燃燒室方面也失敗了，無法與土星五號上使用的美國F1相匹敵；伊泰德，他的解決方案是RD-270，一臺由自燃燃料驅動的大型燃燒室發(fā)動機，其推力和比沖與美國F-1火箭發(fā)動機幾乎相同，此外還采用了非常先進的全流分級燃燒概念，而不是F-1火箭發(fā)動機使用的簡單氣體發(fā)生器循環(huán)。這是N1失敗的一個主要原因，它被迫依靠許多較小的發(fā)動機來推進，因為它的首席設計師Sergei Korolev選擇使用液氧/煤油組合，Glushko認為這需要更多的時間和金錢來設計。Glushko從未克服使用煤油推進劑的大型火箭發(fā)動機的燃燒適應性問題；他的最終解決方案出現在RD-170上，它基本上是四個較小的燃燒室噴嘴組件，共享公共燃料輸送系統(tǒng)。這種解決方案和發(fā)動機為蘇聯(lián)人提供了建造Energia超級助推器所需的大推力推進力，可能是Glushko處于最佳狀態(tài)時能力的最好技術例子。在瓦西里·米辛被擊斃并最終控制了整個蘇聯(lián)太空計劃之前，他從未開發(fā)出這一解決方案，這一事實證明了這一令人癱瘓的陰謀和陰謀
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