HEMI 發(fā)動機

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發(fā)動機配氣傳動機構(gòu)采用雙頂置凸輪軸液壓挺柱結(jié)構(gòu)，供油系統(tǒng)采用無回油系統(tǒng)，發(fā)動機設(shè)有爆振傳感器，鋁合金缸蓋和鋁合金機油底殼等組成。HEMI發(fā)動機是內(nèi)燃機的一種，其名稱源于每個氣缸頂?shù)陌肭蛐危╤emi-sphere）設(shè)計。1948年捷豹工程師哈利·韋斯特萊克（Harry Westlake）研發(fā)出直列6缸的HEMI發(fā)動機，及后在勒芒24小時耐力賽贏得D組賽事冠軍。早期HEMI發(fā)動機的最大優(yōu)勢在于燃燒室效率，火花塞設(shè)于半球形燃燒室頂部中央的位置，進排氣門分列在燃燒室兩側(cè)，相對于平頂?shù)脑O(shè)計，HEMI發(fā)動機大大增加了汽油燃燒的比率。這優(yōu)勢一直持續(xù)到1970年代，而且廣受美國車廠采用，新的發(fā)動機技術(shù)如多氣門結(jié)構(gòu)、可變氣門正時和點火提前角技術(shù)、稀薄燃燒和缸內(nèi)直噴等，加上HEMI發(fā)動機相對較重、整體發(fā)動機體積較大和生產(chǎn)成本昂貴等缺點，使得HEMI發(fā)動機開始沒落。